界面新闻记者丨魏神勇我爱我爱色
7月30日，据多家外媒报谈，德国的传统汽车座椅制造商Recaro Automotive现已资不抵债，苦求收歇。
对于收歇的具体原因，Recaro Automotive公司尚未作念出联系阐述，但有里面东谈主员觉得，业务单一化和对少数客户的依赖可能是关节的风险身分。
Recaro Automotive是一家巨匠率先的汽车座椅制造商，为阿斯顿·马丁、良马、福特、兰博基尼、飞奔等闻名汽车制造商我爱我爱色，出产相宜东谈主体工学和灵通立场的座椅。此外，该公司还为足球场替补席出产座椅，斯图加特足球俱乐部的座椅等于由其出产。
Recaro Automotive此前的母公司Recaro集团最早出身于1906年，开始在德国出产车身和内饰，1963年启动转型出产座椅，后一直专注于此鸿沟，需要精明的是收歇身手仅限于Recaro Automotive，而Recaro集团业务鸿沟平庸，涵盖飞机座椅、游戏座椅、儿童安全座椅、火车座椅等多个鸿沟，这些公司并未受到这次收歇事件的影响。
在改装车以及赛车鸿沟领有很高闻名度的Recaro Automotive，连年来的权术现象并不融会，屡次易主。2011年，该公司被好意思国汽车零部件供应商Johnson Controls收购；2016年，又从Johnson Controls分拆出来，归汽车零部件供应商Adient扫数；2020年下半年，最终被总部位于密歇根州底特律的私东谈主投资公司Raven Acquisitions收购。
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汽车产业电动化、智能化转型对传统汽车零部件供应商酿成宏大冲击。Recaro Automotive并非是独一际遇逆境的产业链企业，本周，另一家闻名的轻合金轮毂制造商BBS也苦求了收歇，这是该公司历史上的第五次收歇。
老牌汽车强国德国事此轮收歇潮的重灾地。研讨公司Falkensteg公布的数据闪现，2024年上半年，有20家年营收跳动1000万欧元的德国汽车零部件供应商苦求收歇，数目同比激增跳动60%。这一表象与2023年收歇率仅下落2%形成显著对比。
斯文的转型资本压力，加之远低于传统燃油业务的利润率，在西洋主机厂电动化转型放缓的配景下，订单也会随之减少，这些王人使得零部件厂商濒临着宏大的财务压力。
汽车零部件行业里的巨头们天然反抗风险的才气更强，但也王人异曲同工的选拔裁人来杀青降本增效支吾行业穷冬，包括采埃孚、大陆和博世等。
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